xevacuocsonghangngay

Dù không phải lần đầu tiên xuất hiện tại Hà Nội, nhưng sự góp mặt của 3 chiếc Goldwing 2008 - 3 màu khác nhau cùng lúc lại tiếp tục tạo nên một xúc cảm mới cho những ai đam mê mô-tô phân khối lớn.

Honda Goldwing được coi là một trong số ít những mẫu xe môtô honda phân khối lớn Nhật bản có thể đứng ngang hàng với xe Mỹ hay Đức. Cụ thể Goldwing sánh ngang với những mẫu xe đường trường (Touring) nổi tiếng như Harley Davidson Ultra Classic hay BMW LT.

Cách đây gần 1 năm, chiếc Goldwing 2008 đầu tiên đã xuất hiện tại Hà Nội với gam màu mận chín (dark red metallic), gần đây (đầu tháng 7) tiếp tục thêm một chiếc màu trắng, và với sự góp mặt của 3 chiếc Goldwing 2008 với 3 màu (trắng, titan, đỏ kim) trong ngày 14/8 vừa qua, Hà Nội gần như đã có mặt đầy đủ những sắc màu của Goldwing ngoại trừ màu đen.
Theo những thông tin ban đầu, trong số 3 chiếc Goldwing về Hà Nội đợt này có chiếc màu đỏ kim thuộc phiên bản Airbag còn 2 chiếc kia chưa xác định cụ thể, hiện tại phiên bản Airbag có giá tại Mỹ là 24.349 USD và mức giá sau thuế tại Việt Nam không dưới 50.000 USD.

Goldwing 2008 được trang bị động cơ 6 xy-lanh làm mát bằng chất lỏng với dung tích 1.832cc, công suất cực đại đạt 118 mã lực và mô-men xoắn cực đại 125 lb/ft. Chiếc xe mô tô thể thao này sử dụng hộp số 5 cấp, phanh trước trang bị đĩa kép đường kính 296mm, phanh sau đĩa đơn tản nhiệt, đường kính 316mm. Cả đĩa trước và đĩa sau đều được trợ lực bởi 3 piston và được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh tương ứng với phiên bản Airbag. Ngoài ra đây sẽ là chiếc mô-tô đầu tiên được trang bị túi khí cho người lái tại Việt Nam.
Goldwing trang bị lốp trước kích cỡ 130/70R, la-zăng 18 inch, lốp sau 180/60R cùng la-zăng 16 inch. Chiếc xe có chiều dài cơ sở 1.664 mm, chiều cao yên 739 mm, đặc biệt khối lượng tịnh của xe từ 400 đến 420 kg.

Honda Goldwing 2008 được trang bị hệ thống sưởi tại 5 vị trí của ghế, ngoài ra gần chỗ để chân, Honda trang bị 2 cửa gió (lấy nhiệt từ động cơ) giúp chân luôn được ấm áp trong thời tiết lạnh giá.
Chiếc xe được trang bị hệ thống âm thanh không kém gì những chiếc ô tô hiện đại. Đó là hệ thống CD 6 đĩa cùng dàn 6 loa công suất 80 watt được bố trí quanh xe. Tại chính giữa “táp lô” là một màn hình LCD hiển thị đa thông tin, đặc biệt là được tích hợp hệ thống định vị GPS.

Sau khi hoàn tất mọi thủ tục, 3 chiếc Honda Goldwing cũng sẽ tham gia CLB Mô-tô Hà Nội và chắc chắn 3 chiếc này sẽ góp mặt trong top dẫn đầu mỗi khi CLB ra quân.

Tạp chí mô tô xe máy - Mục đích khi thiết kế NM4 của hãng Honda là theo đuổi sự độc đáo và khác biệt.


Trong triển lãm môtô Osaka 2014 sắp diễn ra tại Nhật Bản, hãng xe môtô Honda phân khối lớn sẽ ra mắt một mẫu xe concept hoàn toàn mới mang tên NM4. Có thể nói, Honda NM4 gây ấn tượng mạnh với thiết kế kỳ quái và hầm hố, gợi liên tưởng đến máy bay tàng hình F-117 nổi tiếng.
Theo hãng Honda, NM4 được thiết kế theo phong cách "chất" và "tương lai mới". Mục đích khi thiết kế NM4 của hãng Honda là theo đuổi sự độc đáo và khác biệt.

Hãng Honda cho biết, khi tạo hình cho NM4, các kỹ sư của họ đã lấy cảm hứng từ khoang lái của máy bay. Vì thế, khi điều khiển Honda NM4, người lái sẽ có cảm giác giống như phi công ngồi trong máy bay. Cộng thêm vào đó là phong cách của dòng xe cruiser cỡ lớn hiện nay. Tất cả tạo nên một mẫu xe cho thế hệ tương lai.



Honda NM4 sở hữu chiều dài 2.380 mm và rộng 810 mm. Chiều cao của yên xe mô tô thể thao này chỉ dừng ơ mức 650 mm, nhờ đó, kể cả những người lái thấp cũng có thể điều khiển Honda NM4. Xe được trang bị bộ lốp có kích cỡ 120/70ZR18M/C trước và 200/50ZR17M/C sau.
Cụm đồng hồ của Honda NM4 được thiết kế sao cho dễ đọc nhất và không khiến người lái bị phân tâm trong quá trình điều khiển. Cụm đèn chính dạng LED nằm trên yếm trước được thiết kế như tấm khiên hoặc ốp xe chống đạn. Bản thân đèn phanh và xi-nhan cũng là dạng LED.

Honda NM4 được trang bị động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng, 4 kỳ, OHC, dung tích 745cc. Động cơ kết hợp với hộp số ly hợp kép.


Tại triển lãm môtô Osaka 2014 sắp tới, Honda sẽ trưng bày NM4 với 2 phiên bản màu khác nhau là đen mờ và trắng. Trong đó, Honda NM4 màu trắng được bổ sung thêm hộp đựng đồ ở hai bên đuôi xe.

Siêu xe môtô Honda phân khối lớn RCV 1000 MotoGP hứa hẹn sẽ được ra mắt tại EICMA 2013 và có giá lên đến 100.000 Euro, tương đương 133.500 USD.

Theo một vài nguồn tin không chính thức, hãng xe mô tô thể thao Honda sẽ trình làng một siêu môtô hoàn toàn mới mang tên RCV 1000 MotoGP tại triển lãm EICMA 2013 diễn ra ở Ý vào tháng 11 tới. Ngay sau đó, một số hình ảnh được cho là của Honda RCV 1000 MotoGP đã xuất hiện trên mạng xã hội.

Siêu môtô mới của Honda được mô tả như “một vụ nổ” dành cho những người yêu xe trên toàn thế giới. Tuy nhiên, không phải ai cũng đủ tiền để sắm Honda RCV 1000 MotoGP.

Được coi là bản sao của dòng xe đua, siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP hứa hẹn sẽ có mặt trên thị trường như một món đồ chơi đắt tiền. Dự kiến, xe sẽ được bán với giá 100.000 Euro, tương đương khoảng 133.500 USD.

Bỏ ra số tiền trên, khách hàng sẽ nhận về một mẫu môtô với các thông số kỹ thuật gần giống như xe đua Honda RC123V mà hai tay lái Pedrosa và Marquez đang sử dụng tại giải MotoGP. "Trái tim" của RCV 1000 MotoGP có thể là động cơ V4 lấy từ dòng xe đua Honda với công suất tối đa lên tới 200 mã lực.



Theo một vài nguồn tin không chính thức, hãng Honda sẽ trình làng một siêu môtô hoàn toàn mới mang tên RCV 1000 MotoGP tại triển lãm EICMA 2013 diễn ra ở Ý vào tháng 11 tới. Ngay sau đó, một số hình ảnh được cho là của Honda RCV 1000 MotoGP đã xuất hiện trên mạng xã hội.

Siêu môtô mới của Honda được mô tả như “một vụ nổ” dành cho những người yêu xe trên toàn thế giới. Tuy nhiên, không phải ai cũng đủ tiền để sắm Honda RCV 1000 MotoGP.

Được coi là bản sao của dòng xe đua, siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP hứa hẹn sẽ có mặt trên thị trường như một món đồ chơi đắt tiền. Dự kiến, xe sẽ được bán với giá 100.000 Euro, tương đương khoảng 133.500 USD.

Bỏ ra số tiền trên, khách hàng sẽ nhận về một mẫu môtô với các thông số kỹ thuật gần giống như xe đua Honda RC123V mà hai tay lái Pedrosa và Marquez đang sử dụng tại giải MotoGP. "Trái tim" của RCV 1000 MotoGP có thể là động cơ V4 lấy từ dòng xe đua Honda với công suất tối đa lên tới 200 mã lực.



Bên cạnh đó, Honda RCV 1000 MotoGP còn được trang bị nhiều hệ thống điện tử hiện đại để phù hợp với một siêu môtô đường phố đỉnh cao. Xe sở hữu cụm đèn pha dạng LED nhỏ được tích hợp trong các hốc gió.

Qua hình ảnh rò rỉ, có thể thấy các chi tiết thiết kế và trang trí của Honda RCV 1000 MotoGP giống với một mẫu xe đường phố hơn là môtô đua. Điều đó chứng tỏ Honda RCV 1000 MotoGP đã sẵn sàng đi vào sản xuất. Theo trang tin Autoevolution, sớm nhất thì cũng phải đến năm 2015, siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP mới bắt đầu được lắp ráp đại trà.

Tạp chí ô tô xe máy Honda Motor, hãng xe Nhật Bản đầu tiên sản xuất xe hơi tại Mỹ cho biết hãng này dự kiến sẽ xuất khẩu nhiều ô tô và xe tải nhẹ từ Bắc Mỹ hơn so với nhập khẩu vào khu vực này trong vòng hai năm tới.

Honda cho biết công ty này sẽ xuất khẩu ròng khi nhà máy của nó ở Mỹ, Canada và Mexico chịu trách nhiệm nhiều hơn cho việc phát triển các mô hình thương mại toàn cầu đa quốc gia.

Hãng xe mô tô thể thao Nhật Bản đã đánh dấu việc sản xuất chiếc xe xuất khẩu thứ một triệu vào hôm thứ tư tuần này, một chiếc sedan Accord cho Hàn Quốc tại nhà máy Marysville, Ohio.

Khi nhắc đến túi khí thì hầu hết chúng ta đều nghĩ đến đó là trang thiết bị an toàn phổ biến trên xe hơi hoặc sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không mà ít ai biết đến túi khí dành cho xe máy. Đơn giản vì cho đến nay mẫu xe mô tô thương mại duy nhất được trang bị hệ thống này đó là Honda Gold Wing.

Xe môtô Honda phân khối lớn đã phát triển hoàn thiện hệ thống túi khí xe mô tô từ cuối năm 2005 và hãng này lập kế hoạch trang bị cho mẫu Gold Wing model 2006. Đây là hệ thống gồm một túi khí, bộ kích (kích hoạt xả khí ni-tơ để thổi phồng túi khí khi nhận được tín hiệu từ chip xử lý), bộ cảm biến va chạm để kiểm soát các cảm biến gia tốc và một chip ECU xử lý các thông số xác định tình huống có thể xảy ra tai nạn. Trên cơ sở kết quả thử nghiệm các tình huống tai nạn để tối ưu hiệu quả an toàn của hệ thống túi khí.


Honda Gold Wing là sản phẩm tiên phong về công nghệ an toàn cho người điều khiển

Tại một buổi họp báo tại Tokyo, đại diện hãng xe mô tô thể thao  Honda cho biết hệ thống túi khí hoạt động hiệu quả nhất khi va chạm trực diện ở vận tốc 50km/h và đây cũng là tai nạn phổ biến nhất, hãng có kế hoạch sẽ trang bị cho nhiều mẫu xe mô tô khác nhau nhưng trước hết là Gold Wing vì các mẫu khác gặp nhiều hạn chế khi lắp ráp hệ thống này trên xe.

Sau đó, Honda tiếp tục nghiên cứu và phát triển hệ thống túi khí này. Một nhóm chuyên gia thực hiện các thử nghiệm va chạm và tai nạn khác nhau, sau đó sử dụng máy tính để phân tích dữ liệu một cách chính xác để xác định thiết kế, vị trí và điểm kết nối túi khí trên xe.

Kết quả phân tích thử nghiệm cho thấy chấn thương tai nạn xe máy chủ yếu xảy ra do hai xe đâm trực diện trên được hoặc chướng ngại vật khác (chiếm trên 70%), và Honda xác định vai trò quan trọng của hệ thống túi khí đó là giảm thiểu động năng tác động lên người lái khi người theo quán tính đẩy văng ra phía trước.


Nghiên cứu của Honda cho thấy 70% va chạm xe máy đều xảy ra từ phía trước

Thông thường, túi khí tích hợp trên xe không có chân đế hỗ trợ chắc chắn ở phía sau vì thế, hệ thống túi khí của Honda sử dụng dây kết nối gắn túi khí vào khung xe. Có rất nhiều tình huống va chạm khác nhau và hệ thống kích hoạt tùy thuộc vào góc tác động lên xe và người lái.

Theo hãng Honda, hệ thống túi khí mà họ phát triển chỉ hoạt động hiệu quả khi có va chạm trực diện từ phía trước, khi đó hệ thống sẽ phát hiện các lực cản vượt quá giá trị đã được mặc định sẵn. Về nguyên tắc, đáng lý ra, hệ thống không hoạt động khi các tai nạn xảy ra do va chạm từ hai bên hoặc khi ngã. Bởi vì một tai nạn xảy ra có thể do nhiều yếu tố khác nhau, như góc tác động hoặc xe bị chui vào gầm xe tải thì túi khí không giúp giảm chấn cho người lái. Túi khí này chỉ có tác dụng bảo vệ trước những lực tác động đột ngột từ bánh trước hoặc lực cản từ chướng ngại vật khác từ phía trước.

Cơ chế hoạt động

Về cơ bản, có 5 bước trong cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí khi một tai nạn xảy ra. Như đã nói, hệ thống túi khí được cấu tạo từ nhiều bộ phận khác nhau, trong đó có 4 cảm biến va chạm được tích hợp mỗi bên ở phía trước túi khí, bộ túi khí, gồm túi khí và bộ kích bung, và cuối cùng là con chip xử lý ECU.


Hệ thống cảm biến sẽ kích hoạt ngay khi có va chạm

Trước hết, các cảm biến trên hệ thống phát hiện sự thay đổi đột ngột về gia tốc khi có tác động trực diện, sau đó, chip ECU sẽ tiếp nhận thông tin, phân tích tín hiệu được truyền từ cảm biến để xác định trường hợp đó có bật túi khí hay không. Nếu kết quả phân tích dự báo có xảy ra va chạm thì bộ kích sẽ được kích hoạt để bật bung túi khí trong vòng 0,015 giây.


Sau khi túi khí được bật bung ra, nó sẽ hấp thụ động lực của người lái khi bị văng ra phía trước sau đó túi khí tiếp tục hấp thụ lực tác động lên người lái khi khí ga xả ra thông qua các lỗ thoát khí trên bề mặt của túi khí.

Nổi tiếng là mẫu mô-tô đường trường có “số má” trên thế giới nên khi Honda Gold Wing được “biến tấu” thành một phiên bản “naked” thì đó lại là chuyện khác.

Nói đến cái tên xe môtô Honda phân khối lớn Gold Wing, trong giới chơi xe mô-tô có lẽ ai cũng biết rằng Honda Gold Wing được coi là một trong số ít những mẫu mô-tô của Nhật có thể sánh ngang với các xe đường trường nổi tiếng như Harley Davidson Ultra của Mỹ hay BMW LT của Đức.


Hiện nay, Honda Gold Wing đã xuất hiện phiên bản Honda Gold Wing 2012 với sức mạnh không thể khủng khiếp hơn khi được trang bị động cơ 1832cc, 6 xi lanh, làm mát bằng dung dịch có tỷ số nén 9.8:1, công suất cực đại cho Gold Wing ở mức 118 mã lực.

Tuy nhiên, để có được như ngày hôm nay, Honda Gold Wing phải trải qua không ít thăng trầm và một trong những “tiền bối” của Honda Gold Wing 2012 phải kể đển mẫu GoldWing GL 1000 (sản xuất từ những năm 80 và đã ngừng sản xuất năm 1983) sau khi đạt được nhiều thành công vang dội ở thời điểm đó.


Honda Gold Wing phiên bản GL 1000 hiện nay không còn nhiều trên thế giới nên bất kì sự xuất hiện nào của mẫu xe này luôn chiếm được sự quan tâm đặc biệt của giới mộ điệu.

Gần đây nhất phải kể đến chính là phiên bản độ của Honda Gold Wing GL 1000 của nhà độ xe đến từ Texas, Mỹ, ông Ric Becker.


Điều đặc biệt là ông Ric Becker đã đầu tư không ít tiền của và thời gian để độ lại chiếc Honda Gold Wing GL 1000 sản xuất năm 1983 của mình thành một bản xe mô tô thể thao naked hoàn toàn mới so với thiết kế ban đầu của Honda.

Qua những hình ảnh của chiếc Honda Gold Wing GL 1000 đã được độ lại thành bản naked dưới bàn tay của ông Ric Becker có thể thấy sự sáng tạo của ông đến đâu.


Với mục đích tạo ra một bản độ hoàn hảo mang cả phong cách bobber mạnh mẽ, khỏe khoắn ở từng chi tiết phụ kiện và không quên pha một chút bụi bặm, trần trụi của những dòng naked bike, ông Becker đã hạ thấp gầm của chiếc Honda Gold Wing GL 1000 bản gốc, thay đổi thiết kế phần đuôi xe, phần đầu xe, bình xăng, chế hòa khí Weber ẩn sau bình xăng giả và thiết kế bộ pin lithium – ion lại nằm ở giữa giảm sóc và ống xả… cùng nhiều chi tiết khác để biến ông vua đường trường Honda Gold Wing GL 1000 năm 1983 như được lột xác thực sự.

Sau khi đã được thay đổi diện mạo một cách căn bản, Honda Gold Wing GL 1000 dường như đã trở thành một chiến binh hoàn toàn khác trong màu áo mới bụi bặm, cơ bắp hơn rất nhiều.


Có thể nói, sức sáng tạo của con người và mô-tô là vô bờ bến và Honda Gold Wing GL 1000 dưới bàn tay độ của Ric Becker chính là minh chứng cho điều đó.

Vừa qua, với sự tâm huyết và đầu tư nhiều thời gian, bằng sản phẩm độc đáo của mình, ông Becker đã giành được chiến thắng ở hạng mục giải thưởng Xe của tháng ở trong CLB Naked Gold Wings tại Texas, Mỹ.

Mẫu xe phân khối nhỏ mới nhất Honda CBR150R 2014 đã về tới Hà Nội, xe không có thay đổi gì về mặt kỹ thuật và chỉ có dàn áo mới.

Được biết đến là một hình mẫu tiêu biểu của dòng xe mô tô thể thao hạng nhỏ, Honda CBR150R2014 càng làm cho dân chơi xe thêm phấn khích hơn với màu tem xe đầy mạnh mẽ và cá tính. So với phiên bản cũ, Honda CBR150R 2014 chỉ khác biệt ở màu sơn và họa tiết trang trí trên xe. Về cơ bản, Honda CBR150R 2014 trông hiện đại, hầm hố và ấn tượng hơn. Tuy nhiên về mặt kỹ thuật thì Honda 

Trong quý I vừa qua, doanh số bán hàng của xe môtô Honda phân khối lớn tăng mạnh đặc biệt tại thị trường châu Âu, các thị trường châu Á, Mỹ và Phi có mức tăng nhẹ trong khi thị trường nội địa sụt giảm.


Bộ phận sản xuất môtô và xe gắn máy của Honda là Honda Motor vừa công bố doanh số bán hàng của mình trong quý I vừa qua. Theo đó, trong ba tháng đầu năm 2014, Honda đá bán ra tổng cộng 4,137 tỉ xe, tăng 2% so với cùng kỳ năm 2013.

Trong số đó, có hơn 62.000 xe Honda được bán ra tại thị trường Bắc Mỹ, tương đương với doanh số của 3 tháng đầu năm 2013. Châu Á tiếp tục là thị trường chủ lực của hãng xe Nhật Bản với doanh số bán hàng khổng lồ là 3,593 tỉ xe trong quý I, tăng 3,3% so với năm ngoái. Năm nay thị trường châu Âu có bước chuyển mạnh mẽ với mức tăng doanh số 15,3 %, đạt 60.000 xe. Hai thị trường khác cũng gặt hái được thành công cho Honda là Nam Mỹ và châu Phi, trong khi đó Honda lại để mất thị phần tại thị trường nội địa Nhật Bản khi doanh số bán hàng giảm từ 52.000 của quý I 2013 xuống 48.000 xe trong quý I 2014.

Với 4,137 tỉ xe được bán ra, xe mô tô thể thao đạt được doanh thu 407,7 tỉ Yên, tương đương 3,99 tỉ USD, tăng 2.7% so với năm ngoái. Thu nhập kinh doanh đạt 43,9 tỉ Yên, tương đương 430 triệu USD, tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng này chính là nhờ doanh số bán hàng cũng như chiến lược mở rộng dòng sản phẩm của Honda vừa qua.

Nhìn chung, trong quý I vừa qua, Honda Motor đạt lợi nhuận ròng 146,5 tỉ Yên, tương đương 1,435 tỉ USD, tăng lên đáng kể so với con số 122,3 tỉ Yên của năm ngoái.


Từ nay đến hết năm tài khóa 2014-2015, Honda đã giảm doanh số dự kiến từ 18.240.000 xe xuống 18.080.000 xe. Theo Honda, doanh số bán hàng của hãng sẽ giảm tại các thị trường chính như châu Á, Nam Mỹ và châu Phi. Ngược lại, doanh số dự kiến tại thị trường Bắc Mỹ sẽ tăng từ 300.000 xe lên 310.000 xe.

Theo tạp chí ô tô xe máy  Honda Africa Twin hoàn toàn mới sẽ được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song, sản sinh công suất tối đa 100 mã lực.

Với cốt lõi là khối động cơ V4 lấy từ Honda VFR1200F, Ariel Ace sẽ được sản xuất dưới dạng phiên bản giới hạn số lượng.

Nhãn hiệu xe mô tô thể thao Ariel của Anh thường được biết đến qua những mẫu xe thể thao tính năng cao và siêu nhẹ Atom nổi tiếng. Do đó, hãng Ariel đã gây bất ngờ khi trình làng một mẫu môtô mới mang tên Ace.

Với cốt lõi là khối động cơ V4 lấy từ Honda VFR1200F, Ariel Ace sẽ được sản xuất dưới dạng phiên bản giới hạn số lượng. Điểm đặc biệt nhất của Ariel Ace là được sản xuất theo thông số kỹ thuật do người mua lựa chọn. Qua đó, người mua có thể tạo ra mẫu môtô độc đáo của riêng mình.

"Nhiều tín đồ xế nổ muốn những chiếc môtô của mình phải thật độc đáo và đúng ý. Họ không thích xế cưng của mình giống với hàng trăm hay cả nghìn chiếc môtô khác", ông Simon Saunders, giám đốc Ariel cho biết. "Thông thường, mọi người sẽ mua một chiếc môtô tiêu chuẩn và bổ sung phụ kiện ngoài thị trường để thay đổi theo ý muốn. Tuy nhiên, với Ariel Ace, người tiêu dùng sẽ không cần phải mất công như thế nữa. Mỗi chiếc Ariel Ace sẽ là một sản phẩm độc nhất vô nhị như chính chủ nhân".


Ariel Ace là dòng xe môtô honda phân khối lớn được trang bị một bộ khung bằng nhôm độc đáo, ghép từ 6 thành phần khác nhau. Hãng Aries đã mất hơn 70 giờ đồng hồ để chế tạo 6 thành phần đó và hàn chúng lại với nhau. Sau đó, bộ khung sẽ được sơn màu theo lựa chọn của người mua.

Tương tự Atom sử dụng động cơ Civic Type-R, Ariel Ace cũng được trang bị máy của Honda. Theo hãng Ariel, động cơ V4, nghiêng 76 độ, dung tích 1.237cc lấy từ Honda VFR1200F trên Ace có thể sản sinh công suất tối đa 171 mã lực và mô-men xoắn cực đại 95 lb-ft. Nhờ đó, Ariel Ace có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,4 giây và đạt vận tốc tối đa 265 km/h.


Ngoài ra, Ariel Ace còn đi kèm hệ thống điều chỉnh bướm ga điện tử và hộp số ly hợp kép của Honda. Hãng Ariel cung cấp hai loại phuộc trước cho Ace. Đầu tiên là phuộc lộn ngược của Ohlins. Thứ hai là phuộc dạng thanh dầm được làm từ nhôm và tích hợp giảm chấn Ohlins TTX. Hãng Ariel cho biết, phuộc dạng thanh dầm có khả năng phản ứng nhanh hơn loại ống lồng thông thường. Bản thân giảm xóc sau trên Ariel Ace cũng là sản phẩm của hãng Ohlins.


Lực hãm của Ariel Ace bắt nguồn từ hệ thống phanh Nissin với cặp đĩa 320 mm trước và đơn 276 mm sau. Theo hãng Ariel, trong tương lai, Ace sẽ có cả hệ thống phanh Brembo tùy chọn. Ngoài ra, hãng Ariel còn đàm phán với hãng Goodridge để cung cấp hệ thống phanh Kevlar tùy chọn cho Ace. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS và điều chỉnh lực bám là trang thiết bị tiêu chuẩn trên Ariel Ace.


Chưa hết, Ariel Ace còn có 3 loại bình nhiên liệu khác nhau với dung tích từ 14 - 21,2 lít. Chắn bùn, vỏ bảo vệ két làm mát, ốp gầm và kính chắn gió cũng có nhiều loại khác nhau. Ngoài ra, khách hàng có thể chọn vật liệu tổng hợp hoặc sợi carbon cho chiếc Ariel Ace của mình.


Yên của Ariel Ace được chia làm 3 lựa chọn. Đầu tiên là yên với phần dành cho hành khách tháo tùy ý. Thứ hai là yên đôi cố định. Cuối cùng là yên đơn thể thao. Trong đó, yên với phần dành cho hành khách tháo tùy ý có chiều cao thấp nhất, chỉ 744 mm. Yên đôi cao hơn một chút nhưng hãng Ariel không đưa ra con số cụ thể. Cả hai yên đều đồng hành với bàn đặt chân có thể gập vào khi không sử dụng. Yên đơn thể thao cao nhất với thông số chưa được hãng Ariel công bố. Yên đơn thể thao đi kèm đệm làm từ chất liệu khác biệt và trang trí bằng sợi carbon.

Ariel Ace có 3 cài đặt vị trí bàn đặt chân, bao gồm thấp, trung bình và cao. Bàn đặt chân được làm bằng nhôm gia công. Bên cạnh đó là nhiều loại tay lái khác nhau để người mua thoải mái lựa chọn.

Ariel Ace được trang bị bảng táp-lô với màn hình LCD giống loại dùng trên Atom. Nhờ đó, người lái có thể đọc các thông số như tốc độ, vòng tua động cơ, áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát, điện năng, nhiệt độ môi trường và lượng nhiên liệu còn lại. Ngoài ra, bảng táp-lô còn có đèn báo xe sắp hết nhiên liệu hoặc hệ thống chống bó cứng phanh ABS và điều chỉnh lực bám đang được bật lên.

Tạp chí ô tô xe máy Chiếc Scooter 745 phân phối đến từ Nhật Bản với thiết kế lạ mắt vừa cập bến Sài Thành với số lượng lớn.
Xe môtô Honda phân khối lớn NM4 vừa được giới thiệu cách đây không lâu, chiếc được ví như chiếc xe trong các bộ phim khoa học viễn tưởng.

Dự kiến naked bike phân khối nhỏ mới của Yamaha sẽ ra mắt vào tháng 7 này với 3 tùy chọn màu là đỏ mờ, xám mờ và xanh.

Hãng xe Nhật vừa trình làng một loạt xe mô tô thể thao mới, phiên bản 2014 bao gồm FJR1300ES, R1, R6, Zuma 50 FX, Star Bolt, FZ6R, FZ1.

Những tin đồn về sự xuất hiện của Yamaha YZF-R250 chưa kịp lắng xuống thì mới đây, một tạp chí  ô tô xe máy của Nhật tiếp tục khẳng định Yamaha chuẩn bị trình làng bộ đôi YZF-R400 và YZF-R650.

Tạp chí này cũng cho hay việc Yamaha gần đây giới thiệu động cơ xy-lanh đôi hoàn toàn mới có thể là bước đi đầu tiên trong quá trình phát triển dòng xe mô tô thể thao yamaha YZF-R400 và YZF-R650.